Опишу мой путь создания автодома из автомобиля ГАЗ-66, может кому то будет полезно.
Путь
Началось все в далеком 2016 году. На тот момент был не самый легкий период моей жизни. Душа требовала какой то отдушины, но ни во что конкретное это желание не конвертировалось. Всегда любил технику, работу руками, но как это использовать для хобби долгое время не понимал. Осенью 16го года увидел по телевизору небольшой репортаж про БРДМ-2 и загорелся идеей приобрести такой агрегат для внедорожных покатушек. Пересмотрел кучу роликов, прочитал массу информации по этой тематике. Записался на курсы на категорию С, после которой планировал получить права тракториста, которые нужны для данного агрегата.
Съездил посмотрел несколько продающихся БРДМ, на паре покатался даже немного. Смотрел агрегаты не в стоке, а уже доработанные под более менее комфортную эксплуатацию. Чем больше погружался в тему, тем больше понимал что данный агрегат для гражданского использования не очень подходит. Проходимость страдает из-за высокого веса и слабого двигателя, пространства внутри очень не много, не смотря на внушительные внешние габариты, обзорность даже с доработками и остеклением почти никакая. Очень шумно при езде. Плавучесть на уровне "не плывет, а медленно тонет".
Поняв, что для моих целей больше подходит ГАЗ-66, стал ориентироваться на него. К апрелю 17го года закончил обучение на категорию и принял решение приобрести ГАЗ-66. Принципиальным фактором при поиске был уже установленный дизельный двигатель, не гнилой, лучше если будет кунг или вахтовка. Нашелся в нашем городе именно такой экземпляр в продаже, который и был приобретен.
Далее производил по нему некоторые технические доработки, выезжал на нем на покатушки. Однако водительские и ремонтные навыки были в зачаточном состоянии, В конце августа 2018 года в процессе выезда повредил радиатор, из за чего упустил антифриз и, как следствие, перегрел движок. До кучи еще и сломал лебедку. К этому моменту понял, что формат офф-роад выездов это абсолютно не моё. Поэтому встал вопрос что же делать дальше. В общем, решил что машину буду полностью перебирать, доводить до ума и делать из нее своего рода кемпер для выезда на природу. В начале 2019 года начал полностью разбирать её и вот так она выглядела в декабре 2019-го.
К лету 21-го года машина была собрана и поставлена на ход, хотя работ по ней еще оставалось огромное количество. Выглядела она так:
За два года были устранены прежние недоработки, установлен и обустроен новый кунг, накоплен какой-то опыт эксплуатации.
Ну и остальные ракурсы:
Техническая часть
Здесь опишу основные технические доработки отдельно по шасси и по кунгу.
Шасси:
кабина оклеена вибро-шумоизоляцией,
зачищен пол и арки, отгрунтованы, покрыты мастикой,
заменены пары в редукторах на более скоростные 33/6,
установлена задняя лебедка от ЗИЛ-157,
установлен предпусковой подогреватель,
установлен тахограф,
установлены два видеорегистратора с 4мя камерами каждый. изображения выведены на два экрана перед водителем,
откапитален двигатель. Объем работ по нему нет смысла здесь перечислять, скажу лишь что он выведен в состояние "лучше нового",
заменены все РТИ, подшипники со следами износа. везде заложена и залита свежая смазка и масло,
установлены новые карданы, перед этим отбалансированные,
установлены новые фары под лампы Н4,
заменены ГТЦ, ГЦС, РТЦ.
поставлено лепестковое сцепление
сделаны крепления и установлены новые зеркала.
проведен антикор кабины как открытых поверхностей так и скрытых полостей.
рама отпескоструена и покрашена.
работа всех систем отлажена почти в идеал, насколько это возможно на этой машине.
много много еще всяких мелочей сделано.
Кунг.
Был приобретен кунг К1.66, после чего все железо из него было выкинуто. Зачистил от гнили. По планировке кунг разделил на два отсека: технический и жилой. В техническом отсеке размещены все инженерные системы, техническое барахло и т.п. В жилом отсеке соответственно жилая зона. Описывать, думаю, особо смысла нет - все видно на фото.
Инженерные системы в кунге состоят из:
системы хозяйственного водоснабжения, состоящей из двух баков воды по 100 л каждый. Один холодной, второй нагретой воды. Подогрев осуществляется жидкостным подогревателем посредством змеевика, размещенного в баке. Установлены насосы для каждого бака и сделана разводка воды к потребителям.
Системы теплоснабжения, состоящей из воздушного дизельного отопителя.
Системы вентиляции, состоящей из вытяжного регулируемого вентилятора, осуществляющего забор воздуха из туалета и из зоны плиты.
Системы электроснабжения, сердцем которой является гибридный солнечный инвертор. На крыше установлены 4 солнечных панели по 190 Вт каждая. Накопление энергии обеспечивают два LiFePo аккумулятора по 150 Ач каждый.
Системы кондиционирования состоящей из сплит кондиционера.
Системы газоснабжения, состоящей из газового баллона 27 л, редуктора и шланга.
Системы телекоммуникации, состоящей из GSM WiFi модема и направленной антенны.
В жилом отсеке предусмотрены туалет, душ, холодильник, мойка, плита, телевизор, освещение.
Если будет интересно, то в следующих постах могу описать особенности проведения таких работ, какие навыки и знания были приобретены, как обустраивались места работ (за время реализации проекта сменил три гаража, в итоге купил свой), расскажу о нюансах эксплуатации и владения данной техникой. Понимаю, что машина специфическая и эти вопросы вряд ли будут интересны широкому кругу, но если все же кого заинтересует, черкните в коментах.
Всем привет. Вчера отправили партию новых кемперов для пикапов.
Не смотря на то, что на фото оба пикапа Тойоты, модули абсолютно универсальны, и смело подойдут на любые другие. Навары, Л200, Амароки и другие.
Габариты и размеры кузовов примерно одинаковы, поэтому моей задачей сделать так, что бы модули были взаимозаменяемы для любых авто. На фото последние настройки оборудования и установка канистр Экстрим. Кстати, все модули у нас оборудованы мощными солнечными панелями на 300 ватт, двумя АГМ аккумуляторами. На крыше большой багажник-палуба, на котором можно загорать летом, ну и закрепить любой груз. Справа прикреплена большая тент-маркиза, размером 2,5х3 метра. К нему можно пристегнуть стены и получится еще одна комната. Летом там удобно готовить на природе.
Ну а зимой удобнее готовить внутри. Кстати, так выглядит кухня внутри модуля. Плита на две конфорки и небольшая раковина.
Общий вид из алькова. Шкафы, холодильник компрессорный на 30 литров. Куча полок.
Этот модуль без санузла. Но на крайний случай тут все равно есть биотуалет. Он будет убран под шкаф. И закреплен от перемещений резинкой.
Сам альков выглядит так. Спальное место размером 2000х1400 мм. В конце удобные полки для мелких вещей. Справа под полками виден контроллер солнечных панелей. Выше пульт управления модулем его системами и прочие индикаторы - уровни жидкостей, заряд аккумуляторов и тд.
Вес в таком виде 450-500 кг.
Кстати, установка жилых модулей с помощью специальных домкратов.
Следите за новостями, потому что дальше будет интересней. В работе модуль на Л200 с мобильным душем и полноценный модуль на Тундру. Все привет))
Всем привет. Вчера отправили партию новых кемперов для пикапов.
Не смотря на то, что на фото оба пикапа Тойоты, модули абсолютно универсальны, и смело подойдут на любые другие. Навары, Л200, Амароки и другие.
Габариты и размеры кузовов примерно одинаковы, поэтому моей задачей сделать так, что бы модули были взаимозаменяемы для любых авто. На фото последние настройки оборудования и установка канистр Экстрим. Кстати, все модули у нас оборудованы мощными солнечными панелями на 300 ватт, двумя АГМ аккумуляторами. На крыше большой багажник-палуба, на котором можно загорать летом, ну и закрепить любой груз. Справа прикреплена большая тент-маркиза, размером 2,5х3 метра. К нему можно пристегнуть стены и получится еще одна комната. Летом там удобно готовить на природе.
Ну а зимой удобнее готовить внутри. Кстати, так выглядит кухня внутри модуля. Плита на две конфорки и небольшая раковина.
Общий вид из алькова. Шкафы, холодильник компрессорный на 30 литров. Куча полок.
Этот модуль без санузла. Но на крайний случай тут все равно есть биотуалет. Он будет убран под шкаф. И закреплен от перемещений резинкой.
Сам альков выглядит так. Спальное место размером 2000х1400 мм. В конце удобные полки для мелких вещей. Справа под полками виден контроллер солнечных панелей. Выше пульт управления модулем его системами и прочие индикаторы - уровни жидкостей, заряд аккумуляторов и тд.
Вес в таком виде 450-500 кг.
Кстати, установка жилых модулей с помощью специальных домкратов.
Следите за новостями, потому что дальше будет интересней. В работе модуль на Л200 с мобильным душем и полноценный модуль на Тундру. Все привет))
Мужчина 38 лет:
— Не знаю, что именно ее взбесило: то ли мое нежелание корячится на двух работах чтобы купить ей квартиру побольше, то ли стремление иметь свое собственное время, - короче она собрала вещи, сказала какой я не очень и свалила в закат.
— Когда это произошло?
— Около года назад, - ответил клиент, задумчиво сняв очки. – Я выпал в осадок минимум на пару недель – позвонил боссу, взял отпуск на работе за свой счет и просто валялся на диване с пивом в руке. Делать ничего не хотелось – только смотреть старые фильмы да листать ленту, как раз тогда-то я и наткнулся на статью о дауншифтерах. Вы знаете, кто это такие?
— Люди, которые бросают жизнь в городах, сдают квартиры в аренду и переезжают куда-то в теплые страны.
— Ну, не обязательно в теплые, - усмехнулся он. – Но очень близко. Короче, в том тексте рассказывалось про мужика из Швеции, который выкупил старый школьный автобус, перебрал его, сделал внутри настоящий дом, затем бросил работу и уехал колесить по Европе. И тут во мне что-то замкнуло, и я решил во что бы то ни стало сделать что-то подобное. Почему бы и нет – зря что ли отец всю жизнь проработал автомехаником и меня всегда с собой в гараж таскал.
— То есть вы купили автобус?
— Сначала я выбирал его – месяца три, наверное. Хотел взять что-то из советского автопрома, вроде ЛиАЗа, но как-то раз глянул на большие рейсовые экземпляры и понял, что это то, что мне нужно. Вы себе не представляете сколько машин я облазил за это время, но таки нашел ту, которую хотел – темно-синюю Сканию с мощной рамой, туалетом, кондером, литыми дисками и даже с почти новой резиной. Пригнал на стоянку, помыл и чуть ли не обниматься полез.
— У вас и сейчас довольно счастливый вид, - отметила я.
— Это одно из самых приятных воспоминаний в жизни, - улыбнулся мужчина. – В общем, пришлось, конечно, поработать, чтобы запихнуть в него все, что мне было нужно для комфортного проживания – где-то друзья помогли, где-то пришлось к мастерам обращаться. Но по итогу, я таки справился и смог полноценно переехать в новый дом. Сдал квартиру знакомым, но работу не бросил – боялся, что этого будет мало. Просто пригнал свою Малышку к офису, завел в подземный гараж, договорился с охраной и все – от дома до работы у меня начало уходить чуть больше пары минут. Представляете: всего за пару месяцев я съездил во все места куда только хотел – и это с максимальным комфортом!?
— Звучит прекрасно!
— А потом на горизонте снова замаячила Ленка – то ли ей кто-то намекнул, что я неожиданно счастлив и доволен жизнью, то ли ей разонравилось там куда она ушла, - в общем она сказала, что ошиблась и хотела бы начать все заново. Мне, конечно, хотелось бы вернуть ее – все-таки столько лет вместе прожили, а с другой стороны, где гарантия что она снова не уйдет? Плюс она настаивает на возвращении в квартиру, что противоречит моему нынешнему образу жизни. В итоге сижу я такой, за рулем, и думаю, что мне уже совсем скоро сорок, и ни жены, ни детей так и не завел. А потом смотрю на то, как плещется вода в заливе и понимаю, что вот она – та жизнь, которую я так хотел...